Асинхронные тяговые двигатели переменного тока в основном используются в рельсовых транспортных средствах (таких как метрополитен, легкорельсовый транспорт, электропоезда и т. д.) для обеспечения тяги поездов. Он использует трехфазный источник питания переменного тока, отличается простой конструкцией, высокой надежностью и низкими затратами на техническое обслуживание. Конструкция с внутренним воздушным охлаждением подходит для условий работы с высокой нагрузкой и частыми пусками и остановками.

Тепловоз DF8B/тепловоз DF11 оснащен одноподшипниковой опорой, угольными щетками и методом принудительной вентиляции.

Двигатель YJ116A — это трехфазный асинхронный тяговый двигатель с короткозамкнутым ротором. Статор двигателя имеет полностью ламинированную прокатную конструкцию. Ротор сварен из медных стержней и медных концевых колец, образуя беличью клетку. Торцевые кольца оснащены защитными кольцами из высокопрочного высококачественного сплава.

Двигатель представляет собой трехфазный асинхронный тяговый двигатель с короткозамкнутым ротором, работающий от инвертора, который используется в восьмиосном пассажирском электровозе переменного тока со скоростью 200 км/ч, производимом той же компанией. Номинальная мощность тягового двигателя составляет 1430 кВт, кратковременная (30 мин) — 1600 кВт.

Серия HXD21000 (новый восьмиосный грузовой электровоз), двигатель имеет прокатную конструкцию, полностью ламинированное сварное основание и односторонний выход; в нем используется принудительная внешняя вентиляция, а холодный воздух поступает со стороны трансмиссии и выпускается со стороны, не являющейся трансмиссией; двухсторонние изолирующие подшипники, а приводная шестерня установлена ​​между двумя подшипниками. Подшипник со стороны трансмиссии представляет собой необслуживаемый подшипник с масляной смазкой, а подшипник со стороны нетрансмиссии представляет собой обслуживаемый подшипник с консистентной смазкой. Двигатель обладает характеристиками высокой мощности и высокой скорости и подходит для высокоскоростных и большегрузных электровозов.

Главные и вспомогательные генераторы YJ117A устанавливаются на тепловозы Harmony мощностью 6000 лошадиных сил и являются двигателями, представленными нашей компанией. Двигатель имеет интегрированную структуру основного и вспомогательного генераторов, состоящую из основного генератора и вспомогательного генератора. Главный и вспомогательный генераторы механически соединены между собой, но электрически независимы друг от друга. Они установлены внутри одного корпуса генератора и соединены коаксиально. Вспомогательный генератор расположен на одном конце рядом с дизельным двигателем. Основной генератор интегрирован с выпрямителем. После выпрямления он вырабатывает постоянный ток для питания последующего тягового двигателя.

В основном используется в электровозах или электропоездах для обеспечения электроэнергией рельсовых транспортных средств.

Система представляет собой мощную систему передачи переменного тока, использующую технологию преобразования переменного тока в постоянный ток и обратно для управления тяговыми и тормозными характеристиками локомотива. Она может соответствовать эксплуатационным требованиям электровозов с передачей переменного тока большой мощности и представляет собой систему передачи переменного тока большой мощности с превосходными эксплуатационными характеристиками и значительным энергосберегающим эффектом.

Двигатель имеет сложную конструкцию, высокую скорость и жесткие условия эксплуатации. Он имеет четыре полюса, без компенсационной обмотки, сварное основание и вращающийся вал.

Этот электродвигатель используется в узкоколейных локомотивах внутреннего сгорания, и предназначен для расширения мощности на основе оригинального узкоколейного двигателя, который является более новым продуктом двигателя постоянного тока для узкоколейных вагонов. Основными особенностями этого двигателя являются большой постоянный крутящий момент, широкий диапазон регулирования скорости вращения, отличные коммутационные характеристики, хорошая универсальность и хорошая совместимость. Это самый мощный тяговый двигатель для узкоколейных локомотивов внутреннего сгорания в Китае.

ZD110 – это тяговый двигатель постоянного тока для 2400-сильных 6-осных метровых локомотивов с электрическим приводом внутреннего сгорания, экспортируемых в Мьянму. Двигатель имеет небольшой вес, малые габариты и высокую надежность, в нем используется высокотермостойкий изоляционный материал, он вобрал в себя опыт, накопленный в стране и за рубежом, и в полной мере использует внедренные передовые технологии. Основные применяемые новые технологии: Использование уникальной формы башмака главного полюса улучшает коммутационные характеристики; Главные и прикрепленные полюсные катушки принимают структуру типа давления, и с вакуумной краской погружения давления, чтобы достичь интеграции статора; При изготовлении арматуры используется предварительная нарезка стальной проволоки и вакуумная покраска под давлением.

Этот тяговый двигатель представляет собой четырехполюсный тяговый двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, который можно заменить на GE752AF8.